濕空氣的全壓P等於(yú)空氣中水蒸氣的分壓Pw與空氣的分壓Pa之和。汽車(chē)大梁校正儀該Pw等於(yú)相當於(yú)空氣濕度的水蒸氣飽(bǎo)和壓力Pm時 ，此空氣即稱爲飽(bǎo)和狀态 。當Pw<Ps時，未達到飽(bǎo)和狀态，所以可進一步含有水蒸氣。
Ps可從水蒸氣表中查得 。則将含有1kg濕空氣的水蒸氣量x(kg)稱爲絕對濕度，並(bìng)将1m3濕空氣中的水蒸氣量Pw與飽(bǎo)和空氣中水蒸氣量Ps之比稱爲相對濕度 。此外将1kg濕空氣中可含的飽(bǎo)和水蒸氣量之比稱爲飽(bǎo)和度。
由風(fēng)機所取得的壓力與氣體的密度成正比。所以，即使葉輪以相同轉速運轉，若氣體密度小，所得的壓力則低 ，若氣體迷得大，所得的壓力就高。奔騰大梁校正儀在計算葉輪圓周速度、比轉速等時，則採(cǎi)用代替壓力的能量頭 。
在壓力比約爲1.1以下的風機中，無論是進氣壓力P1的氣體密度還是出氣壓力P2的氣體密度均視爲不變(biàn)，由風機所給出的能量頭表示。大梁校正儀列出特性曲線時，一般倡議p-qV曲線表示，可是當壓力比高時，在進行轉速換算和進氣氣體密度換算中，並(bìng)非以壓力進行換算而必須以能量頭進行換算，因此有時也有h-qV曲線表示。
