車身大梁及主柱其結構本身都存在内應力 ，大都由高強度鋼闆制造，至少其中有高強度鋼制成的加強件，這些構件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據先進的拉伸設備如車身
大梁校正儀並結合車身大梁結構數據圖冊，
正確(què)使用科學的測量設備和方法，對損傷進行徹底探究，反複測量，遵循合理的拉伸方法拉伸並(bìng)結合更換有關損傷較大的構件，一次拉伸到位成形是可以的。
但如果測量不仔細，損傷分析報(bào)告不具體，拉伸時會引起多方法過度拉伸損傷。這些部位一旦發生過度拉伸，後果不堪設想。最後排除辦(bàn)法隻能整體更換相關結構件總成。但一般維修企業又不會更換，所以拉伸造成
的二次損傷構件強行修複，往往會帶來很多連帶損傷。緻使整車(chē)的碰撞損傷修複失敗(bài)。修成車(chē)輛多部位無法正常工作 ，整車(chē)性能無法保證。這樣的結果卻不能令人滿意 ，車(chē)輛也會因此成爲廢車(chē)、故障車(chē)輛。
以後返修也會帶(dài)來麻煩和困難 ，增加費用 。屆時即使整體更換有關結構總成外，其它相關聯結構件也會因爲受到不同程度的損傷而需要同時更換，這樣工程浩大，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車(chē)車(chē)輛大多是
因此而産生的。
實踐證明，隻要熟悉現代新型轎車(chē)的車(chē)身與材料特性，車(chē)身構件的具體結構與功能，採(cǎi)取科學合理的拉伸修複方法，過度拉伸完全可以避免。
